«Агропродсервис» планирует поставлять Cargill сырье для производства кормов

ЕС собирается изменить правила по транспортировке живых животных и требует применения жестких мер против государств-членов, которые не в состоянии их соблюдать. В рамках политики благосостояния животных также планируется проверять транспортные средства перевозчиков.

«Участники транспортной цепи должны придерживаться своих обязательств, не важно, это фермеры, торговцы животными, ветеринары или транспортные компании. Государства-члены обязаны выполнять эти правила должным образом или путем поиска новых инструментов политики для применения новых технологий и минимизации времени транспортировки», — отметил депутат Йорн Дохрман. Его инициатива была принята Европейским парламентом 411 голосами "за". 43 парламентариев были против, 110 — воздержались.

Страны ЕС должны преследовать нарушение «эффективными и гармонизированными санкциями», включая конфискацию транспортных средств и обязательную переподготовку персонала. Члены Европарламента также хотят внедрить современные технологии для улучшения соблюдения правил, которые уже существуют, включая системы геолокации для отслеживания местоположения животных и продолжительности поездок, а также обратную связь в режиме реального времени между пунктами отправления и прибытия.

Члены Европарламента также хотят, чтобы научно обоснованное обновление правил ЕС в отношении транспортных средств способствовало обеспечению достаточной вентиляции и контроля температуры, грузовики должны быть оборудованы системами подачи питьевой воды.

Время путешествия животных должно быть как можно короче, считают в Европарламенте. Депутаты поддерживают местные, мобильные или фермерские бойни и мясоперерабатывающие заводы вблизи места выращивания, короткие схемы распределения и прямые продажи. Они также хотят, чтобы Еврокомиссия уточнила соответствующие сроки проезда для разных видов животных и разработала стратегию перехода от транспортировки живых животных к транспортировке мяса, когда это возможно.

Члены Европарламента также настаивают на том, что пока стандарты транспорта в странах, не входящих в ЕС, не приведены в соответствие с нормами ЕС и должным образом не выполняются, ЕС должен стремиться смягчить различия через двусторонние соглашения или, если это невозможно, запретить перевозку живых животных в эти страны.

«Согласно постановлению Европейского суда, ЕС отвечает за животных даже после того, как они покинули территорию блока. Таким образом, либо третьи страны обеспечивают максимально высокий уровень защиты перевозимых животных, или мы должны запретить их экспорт в эти страны», — отмечает господин Дорман.

PigUA.info по материалам meat-inform.com

Снижение налога на добавленную стоимость (НДС) на топливо не окажет положительного влияния на агропроизводителей.

Об этом в Facebook заявил глава ФГ «Рубин» (RUBIN FARM) Александр Незрадько, комментируя данное предложение Президента.

«НДС не входит в себестоимость для плательщиков НДС. Мне как плательщику НДС уменьшение ставки НДС на топливо ничего не меняет в суммах расходов», — отметил он.

В свою очередь, руководитель Центра исследований продовольствия и землепользования Киевской школы экономики Олег Нивевский объяснил, что такая же логика работает и с логистикой (если поставщик — плательщик налога).

«Кроме того, для конечной продукции есть свой рынок, и на цену реализации конечного товара влияет НДС на эту продукцию, а не на горючее», – добавил он.

Также Нивьевский подчеркнул, что Украина зависит на 80% от импорта, преимущественно из недружественных стран.

«Соответственно, чтобы быть независимым от этого, нужно меньше потреблять, чтобы меньше завозить. Уменьшение ставки НДС – это меньшая цена и, соответственно, большее потребление. То есть большая зависимость», — добавил он, заметив, что бензин и дизель — не те вещи, где нужно стимулировать увеличение потребления (из-за выбросов и т.п.).

Также эксперт считает, что от снижения НДС извлечет преимущество население из авто — не самое бедное. А дорогие автомобили еще больше потребляют горючего.

Кроме того, такое решение, по мнению эксперта, это потери бюджета, но он не уверен, что цены просядут на всю величину НДС.

«Это пониженная ставка, там конвертация уменьшения НДС в цене не 100%. Но даже полное понижение цены на ставку НДС не увеличит потребление, чтобы перекрыть потери бюджета. Эластичность потребления бензина и дизеля находится в районе 0,1-0,4, это низкоэластичный спрос», - уточнил Нивьевский.

agroportal.ua

Фьючерсы на соевый шрот на бирже Китая за последние несколько недель рухнули до 10-летнего минимума, отражая обеспокоенность инвесторов относительно будущего спроса. Аналогичная ситуация наблюдается с рапсовым шротом, цены на который снизились пока только до 6-месячного минимума.

Сокращение спроса наблюдается уже сейчас, и, по сообщениям, это ощущается рынком.

С 1 августа в Китае было официально зарегистрировано четыре случая вспышки АЧС. Высокая плотность и большое число свиней в стране вызывает опасение, что дальнейшее распространение вируса на новые регионы может оказать серьезное влияние на баланс спроса и предложения на рынке свиноводческой продукции всей Азии.

По материалам All About Feed

Группа компаний «Эффективные инвестиции» за 5-6 лет планирует построить в Украине три завода по переработке отходов животноводства полного цикла с двумя очередями в каждом.

Об этом сообщил Игорь Лиски, председатель наблюдательного совета группы компаний «Эффективные инвестиции».

«Группа компаний «Эффективные инвестиции» совместно с нидерландскими партнерами запустила проект строительства первого в Украине завода по производству высокопротеиновых кормовых добавок и животных жиров Feednova в г. Буск, что на Львовщине. Завод обеспечит до 100 рабочих мест и сможет перерабатывать более 220 тонн сырья, выдавая 90 тонн готовой продукции в сутки», — говорится в сообщении.

Лиски рассказывает, что компания изучала многие отрасли, но Feednova — это уникальный проект. Это производство высокопротеиновой продукции, спрос на которую в мире, по прогнозам, будет расти на 4% ежегодно.

«Для Украины это еще и решение колоссальных проблем. Украина, наверное, последняя аграрная страна в мире, где такой индустрии нет. Есть только небольшие локальные решения, которые производители создают для себя, и старые, построенные еще в советские времена, ветеринарно-санитарные заводы, которые сегодня своей функции не выполняют», — замечает Лиски.

По оценкам компании Украины нужно еще как минимум два таких завода по переработке отходов животноводства полного цикла. Чтобы можно было говорить о наличии в стране какой-то индустрии.

«Когда осенью мы будем выходить на финишную прямую в строительстве первой очереди завода, то начнем получать разрешительные документы на строительство второй. За 5−6 лет мы планируем построить три завода полного цикла с двумя очередями в каждом. При этом мы уже ведем работу с аграриями. Важно донести до них, что мы предлагаем цивилизованное решение и при этом создаем добавленную стоимость», — объясняет Игорь Лиски.

Agravery.com